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合肥新交通大厦工程
作者来源:安徽加固协会 发布日期:2016-08-10 13:59:17 点击率:1416

工程造价设计阶段成本控制实例

     设计对工程成本的控制主要分三个阶段:方案阶段-施工图设计阶段-施工阶段。其中方案阶段对工程成本的影响最大,施工图设计阶段次之,施工阶段虽然影响较小,但现场管理不善,也有可能引起造价较大变更。“变相增加成本,就是浪费资源”。

合肥新交通大厦工程, 总建筑面积95400㎡,由主楼(办公楼)及裙房、地铁控制中心三部分组成,其中主楼地上40层,楼高175.8米;整个主体建筑下设有5层地下室,埋深25米,也是目前安徽地区最深的地下室。

地下室与在建的轨道12号线紧贴,且周边环境复杂。深基坑工程采用地下连续墙、水平结构逆作法技术,地下连续墙支护结构兼作地下室外墙。利用地下室梁、板结构作为水平支撑。既保证基坑施工期间地铁与周边建筑物的安全,又节约了工程造价、缩短了工期。地下结构逆作法具有以下优点:a.绿色施工、节能环保,采用柱桩结合,以板代撑,两墙合一,节约大量资源,避免临时支撑拆除产生建筑垃圾对环境的污染;b.支撑结构刚度大,对周边环境的可控性强,保护环境;c.缩短工程施工总工期:可上下同步,拆除的工作量小;d.现场作业环境更加合理。

主楼基底位于风化岩中,采用普通人挖桩要入岩30米,几乎不可能。最终采用“AM桩”技术两次扩底,反而桩长缩短5米。基本上一柱一桩就能满足竖向承载要求,避免裙桩+厚板的基础形式。

主楼175.8米高属超限高层,采用普通混凝土框架柱底部截面要达到1600*1600mm,既影响使用又对抗震不利。采用型钢混凝土柱后,截面缩小至1200*1200mm,满足建筑功能和结构安全要求。